哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段正式進入橋梁基礎施工階段

記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，5月10日10時，隨著永興呼蘭河特大橋連續梁樁基順利開鉆，標志著哈爾濱至伊春高鐵哈爾濱至鐵力段全線正式進入橋梁基礎施工階段。
哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，線路起自哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里，建設工期5年。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，哈爾濱至鐵力段已于2022年10月開工。
據建設單位黑龍江鐵路發展集團有限公司相關負責人介紹，哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段是黑龍江省內橋梁占比最高的高鐵線路，新建線路橋梁長度超133公里，橋梁共32座，占比達72%。此次開工建設的永興呼蘭河特大橋全長16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，既是本線的控制性工程，又是重難點工程。永興呼蘭河河域施工長度近3公里，主河道中橋墩施工水深大于10米，最大鉆孔樁深度超70米，河床以下屬于淤泥質土，穩定性差，在施工過程中需要進行水上作業，工序繁多，施工難度大、施工周期緊張，連續梁的施工進度直接影響全線架梁和鋪軌進度，是我國高寒地區在建高鐵項目中施工難度最大、跨度最大的高鐵跨河特大橋之一。
為確保施工進度和質量，施工單位中國中鐵上海工程局增派人力機具，在推進工程建設的同時，對流域特點進行工法創新，進行了河上超長棧橋、雙壁鋼圍堰、大直徑深水樁基等技術革新。采用超聲波檢孔儀、超大直徑反循環鉆進機、護筒串聯技術等數余種最新施工技術、工藝，打通了施工過程中的關鍵環節，在黑龍江省高鐵建設中普遍采用數控鋼筋籠滾焊機設備，與人力加工制作相比效率提升5倍，結束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，大幅提高了高鐵橋梁灌注工藝和施工效率。
哈伊高鐵全線目前正有序開展施工，哈爾濱至鐵力段目前正進行基礎施工，鐵力至伊春段年內有望啟動鋪軌、站房封頂等工序。哈伊高鐵建成后，將進一步完善黑龍江鐵路網結構，方便沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對高質量構筑我國向北開放新高地，具有十分重要的意義。
來源：黑龍江網
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